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中國將成為物流大亨們的掘金之地
作者：佚名 日期：2001-11-5 字體：[大] [中] [小]
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今年以來，世界經濟一直萎靡不振，“9·11事件”更使世界經濟雪上加霜，短時期內美國經濟一片混亂，空運、快遞、海運等物流業務陷入停滯。爆炸后短短的10天時間，世界空運、海運、快遞等行業就損失了數百億美元。曾幾何時，有世界經濟龍頭之稱的美國，物流產業繁榮昌盛，吸引眾多行業巨子挖金掘銀，成為國際物流大亨的樂土。縱觀世界物流前十強，UPS、FedE x、DEUTSCH EPOST、TNT、M AERSK……無一不在美國擁有自己的經營機構，有數不清的業務和資產，特別是其中的UPS、FedE x更是其土生土長的佼佼者。隨著今年世界經濟特別是美國經濟一直疲弱不堪以來，各大物流公司業績紛紛下滑，而此次受恐怖襲擊以后業務損失更大，他們在抓緊時間計算所受損失的同時，不約而同地發現：中國才是真正的避風港，中國潛力無限。
美國危機重重，中國節節攀升
從長期趨勢分析，最直接的打擊就是國際貿易的減少和世界燃油價格的高漲，對運輸公司而言，一面是運量在萎縮，一面是成本卻在提高，還有更擔憂的是新增運力大量過剩，公司為維持生計不得不大幅收縮運價，盈利的目標可想而知是望洋興嘆。
目前一些公司就已經開始考慮縮減成本，聯邦快遞公司廢棄了29架已老化的貨機及修改擴張計劃，同時凍結增聘人手，而年終的雇員利潤分享計劃也將泡湯。
新世界聯盟的總統輪船決定不再租賃3艘船只，并交回船東，另外的成員如商船三井、現代商船均同意減少歐洲至亞洲航線的航班，而法國達飛輪船亦決定在下月減少5個航班，以削減運力。
既然傳統的運輸業務已無利潤可圖，各公司只好將希望寄托在物流這個新利潤源泉身上，仔細分析，這個源泉也不是處處都水波蕩漾。從各公司物流業務分布和收益來源看，主要的收入來源在美國，從爆炸事件的影響分析，美元貶值，導致全球出口不暢，外向型企業會遭到慘重打擊，而這些都是國際物流公司的主要客戶。
短期美國是指望不上了，那么長期呢？更是一籌莫展。其實美國的經濟早就陷入了困境，只是這次爆炸又將不利的局面更加深入了一步。這從各個物流公司的年中業績報告中就已經顯現出來。UPS第二季度業務收入總額較去年同期輕微上升了3．9％，達75．7億美元，盈利則下跌了9％，只有6．3億美元。主要競爭對手聯邦快遞二季度的營業額比去年同期上升了6％，利潤較去年狂跌了許多。
在全球航運界穩坐頭把交椅的M AERSK－SEALAND，年中報告今年上半年航運部分的營業收入為414．54億丹麥克朗（同比增長21．9％），利潤為19．39億丹麥克朗（同比下降8．7％）。
由于公司利潤大幅縮水，東方海皇NOL上半年凈利潤下降78％，全年虧損預計可達1740萬美元，集團股價降到1999年4月30日以來的最低點。同時集團下備受矚目的物流業也在虧損，為900萬美元。
目前從幾個物流公司在全球的業績表現來看，只有中國的業務在描繪亮色。UPS中國業務在第二季度的營業收入比去年二季度增長25％，上半年中國業務與去年同期相比增長近35％。TNT公司在新興的中國市場，業務增長超過三成，與公司其他國家和地區的業務相比，屬于一項突破性紀錄。
世界物流公司進軍中國
借助強大的資金優勢和先進的技術、管理經驗以及遍布世界各地的網絡，外資公司近期都拉開了全面進攻架勢。各大物流公司都紛紛作出了在中國深入發展的戰略方案。素有世界航運旗艦美譽的馬士基公司，看準中國入世和舉辦奧運會的契機，精心布局，搶先投巨資贊助北京申奧，成為運輸及物流業的獨家贊助商。據悉此舉將使馬士基享有在各個方面所能得到的最大權益和優先權，可謂投一還十。
6月公司在上海開設首家獨資配送中心，該中心占地17000英尺，鄰近高速公路，能與碼頭建立一個完善而快速的配送渠道，中心還安裝了一套先進的資訊科技系統，可為顧客提供專業的供應鏈管理服務，未來兩年公司還準備再開設10個配送中心。緊接著7月，又在廣州開設了分公司，在南京的分公司也即將落成。
目前馬士基物流（中國）在中國設9家分公司、6個辦事處。馬士基物流（中國）對中國即將開放空運貨物市場亦滿有信心，公司期待中國入世后，會有更開放、完善的航空貨運發牌制度，屆時公司亦會申請有關牌照。馬士基對中國物流可謂勢在必奪。馬士基集團很有興趣全資擁有自己在中國的港口、鐵路、公路及倉庫、代理公司等全套運輸設施，開展全方位的物流服務，顯示該集團在中國的擴充野心。公司最主要目標，是在中國建立一個全面的配送網絡，覆蓋內陸及國際顧客。
據了解，全面的配送網絡包括連接配送中心的供應鏈行政管理系統、高科技資訊系統、一流的倉儲管理，同時具備完善的交通網絡，連接主要城鎮。除此之外，該公司表示發展高增值服務，包括包裝、裝配等加工活動，都是公司致力開發的。馬士基物流在中國的發展會是有策略及穩定地前進，有需要時會投資基建項目，配合顧客服務需求。公司在中國不會獨立發展，必要時會與其他中國公司合作，拓展物流業務。馬士基集團估計，未來在中國市場的年增長率會超過15％，甚至可能達到20％－30％的增幅。
作為一家成立于1996年的在華外資物流企業，美集物流根據中國政府的相關規定，從事貨代業務，包括訂艙、拆裝箱、倉儲、簽發貨物收據、收取貨運等，使得母公司美國總統輪船公司在中國的業務得以進一步發展。日前該公司與上海、沈陽兩家大型運輸企業達成合資、合作協議，共同開拓中國物流市場。該公司亞洲地區總裁莫歷霆說，美集物流評估中國物流業產值年增幅在27％以上，遠遠高于美國的10％和加拿大、西歐的9％。
目前，美集物流已在上海、大連、天津、青島、廈門、深圳、南京等東南沿海7個城市建立了分公司，預計今后兩年會將勢力范圍擴展至12個城市。在未來的幾年中，APLL公司將著重在中國國內尋求發展，其中包括在上海外高橋保稅區建立物流中心展示典型，完善現有的APLL計算機系統和互聯網運行，包括倉庫管理系統、運輸管理系統、N e tT rac等，確認倉儲和運輸戰略聯盟及合資／合作伙伴以及在成都、沈陽、廣州、武漢、北京、西安等地建立物流分撥網點。
東方海外（OOCL）主席董建成近日表示，該公司也將大力拓展中國大陸物流服務業務。OOCL在上海設立了中國公司總部，在全國設立21個辦事處，運輸勢力輻射中國每個省和主要貿易中心，提供多式聯運、卡車運輸、倉儲、拼箱、駁船和直掛港口服務。OOCL在中國已經開辟11條周班航線，分別直掛香港、鹽田和蛇口（中國南區），青島、上海（中國北區），把中國主要港口和美國、歐洲、澳洲以及世界各地聯系起來。同時，OOCL用駁船間接掛靠中國大連、福清、福州、黃埔、寧波、青島、上海、汕頭、蛇口、太平、廈門和鹽田等港口。并且提供大陸和臺灣之間的快速轉運。OOCL在大陸的內陸運輸也首屈一指。通過駁船、卡車和專列，OOCL已經在大陸形成完整的體系。從1994年開辟香港至鄭州集裝箱專列運輸以來，OOCL已經在北至哈爾濱，西至成都和西安開辟了集裝箱專列運輸。1998年12月，OOCL開辟了西安至青島冷藏箱專列運輸，這在中國鐵路史上還是首次。OOCL的沿江運輸在長江三角洲掛靠11個港口，在珠江三角洲掛靠11個港口。
從中國大陸沿海地區，OOCL把貨物沿長江、珠江及其支流運送到內地。這些特制的駁船能夠在諸如重慶這樣的內地河港掛靠。OOCL黃埔至香港的駁船運輸在珠江三角洲的經濟發展中發揮了重大作用。OOCL的卡車運輸網絡覆蓋廣東全省和廣西主要地區。例如：深圳、中山、江門、汕頭、佛山、東莞、廣州、沙頭角等等。在中國的中部和北部，OOCL的卡車運輸網絡已經覆蓋煙臺、威海、濰紡、淄博、德州（北中國）和昆山、吳江、蘇州等（中國中部）。OOCL憑借自己雄厚的實力，加上與專門從事駁運，汽運，倉儲，門到門服務的合作伙伴的密切合作，發貨人或收貨人不必與多個有關運輸服務商直接接觸，OOCL作為總承運人負責一票到底。
為滿足箱運各種要求，OOCL在東莞、青島和上海建立自己的集裝箱專業服務公司。服務包括：集裝箱儲存、貨物拼箱、倉儲、報關、集裝箱維護與保養。在成都也即將設立自己的公司。OOCL全新的物流公司也在內地提供廣泛的物流服務。特別是專門針對那些在中國設立專門的生產基地，產品專供出口和在內地銷售的客戶提供供應鏈管理。
快遞巨子搶先登陸
世界快遞運輸業巨子美國聯合包裹運送服務公司（UPS）繼4月1日獲得在中國的直航權后，近日又在北京、上海和廣州同時應用其獨創的高科技速遞工具DIAD（速遞資料收集器），用先進的技術構筑競爭優勢。速遞資料收集器（DIAD）是業內第一個可將貨件簽收人的簽名數字化的便捷式高科技設備，該公司為發展此項技術投入了1億美元。
該公司在中國的發展已經為總公司提供了巨大支持，盡管今年一季度世界經濟發展勢頭減弱，但在直航中國的推動下，UPS今年二季度營業額仍然比去年同期增長近4個百分點，中國的業務量比去年同期增長近35％。目前公司已將業務重點轉向亞洲，未來準備在中國增設19個辦事機構，將勢力范圍從目前的21個城市擴大到40個城市。UPS公司將把中國業務視為UPS長期發展的平臺之一，將采取多種措施增加運力和航班。到今年底，UPS計劃將包裹文件送到中國境內的每一個地址，實現全球客戶間貨物、信息和資金的無縫傳送。
FedE x公司的高層現在已將希望寄托在加入W TO后的中國身上，希望它能夠增加自己的貨運量，重現過去的輝煌。從2000年底開始，該公司在中國的航班增加了兩倍，從每周4架次增加到了現在的11架次。另外，它還將其在內地的飛行城市從去年的144個增加到了現在的190個，深圳在北京及上海之后被列為第三個營運中心。該公司希望五年內在內地的飛行城市網絡能達到290個。
其它國際知名物流企業也不甘示弱，如E xe l、TNT、日通等外資公司正在深圳、廣州一帶建立辦事處或洽談合資。